Samochód przyjechał do jednego z blisko czterdziestu naszych punktów montażu, do serwisu Marmar w Gliwicach.
W aucie migała kontrolka DPF, paliła się kontrolka CHECK oraz kontrolka od kontroli trakcji. Auto bylo w trybie serwisowym (brak pełnej mocy). Po podłączeniu komputera serwisowego okazało się że występują błędy dot. częstotliwości regeneracji filtra cząstek stałych oraz jego zbyt niskiej wydajnosci (błąd p2002), rzeczywiste parametry pracy filtra cząstek stałych jednoznacznie wskazywały na jego uszkodzenie/zatkanie. Właściciel skarzyl się również na przybywanie oleju, co jest w samochoach Mazda 5 oraz Mazda 6 z silnikem 2.0 bardzo częstym zjawiskiem. Jak się później okazało w silniku było około 7l oleju a jego stan na miarce znacznie przekrażał dopuszczalny poziom. Oczywiście po usunięciu filtra cząstek stałych w samochodzie wymieniono olej i skasowano inspekcję olejową.

Filtr cząstek stałych został zdemontowany.

Wtyczki od trzech czujników tempreratury, oraz sondy lambda.

Rozcięta obudowa filtra cząstek stałych DPF, wraz z obudową termiczną.

Filtr DPF został rozcięty w możliwie najmniej widocznym miejscu, z wnętrza obudowy zostały usunięte wnętrzności.

Na poniszym zdjęciu widać jak wysoka temperatura regeneracji filtra stopiła jego fragmenty. Widoczny filtr był prawdopodobnie w przeszlości czyszczony chemicznie o czym swiadczą liczne przebarwienia i pęknięcia.

Obudowa filtra została zaspawana, a natępnie zamonotwano na niej oslonę termiczną. W samochodach Mazda, filtr cząstek stałych posiada osłony, które maskują spawy.

Układ wydechowy został ponownie zamontowany.

Kasowanie inspekcji olejowej.

Wyzerowano nauczone wartości napełnienia filtra DPF. Procedura jest identyczna jak przy wymianie filtra na nowy. Od teraz auto "myśli" że ma nowy filtr DPF, a tak naprawdę to emulator "pokazuje" parametry pracy takie jak nowy filtr (i tak przez wiele lat).

Co wy na to??

Dlaczego tak się dzieje? Przecież filtr powinien sam z siebie się wypalać, bez dodania ropy (WYPALANIE PASYWNE)  skoro na drogach utrzymuję równą, dużą prędkość (min 90-110km/h na 6 biegu). Nie będę przecież co miesiąc wymieniał oleju!!!

AR 147 JTDm 16v --> program na 200KM, 55tys przebiegu

Wykres Volvo S40 1.6hdi (moc seryjna 110PS)

Nowa wersja emulatora może być programowana do pracy z konkretnym modelem samochodu poprzez programator.

Auto posiadało uszkodzony filtr DPNR, co powodowało częste włączanie regeneracji filtra. Auto według własciciela zużywało okolo 10l ON na 100km podczas spokojnej jazdy na trasie. Notorycznie pojawiały się klęby białego dymu. Po poddaniu samochodu szczegółowej diagnostyce, padła decyzja o usnięciu filtra, jak się później okazało filtr był juz w 30% stopiony.

Filtr cząstek stałych został zdemontowany.
Aby uzyskać łatwy dostęp do filtra DPF należało zdemontować część zawieszenia.

Następnie filtr DPF (a właściwie DPNR) został rozcięty w możliwie najmniej widocznym miejscu, z wnętrza obudowy zostały usunięte wnętrzności. Obudowa filtra została ponownie zaspawana, zabezpieczona przed korozją i zamontowana w samochodzie.

W samochodach marki toyota D-CAT / D4D oraz Lexus występuje piąty wtryskiwacz,który służy do dawkowania paliwa podczas regeneracji filtra. Piąty wtryskiwacz powoduje też kopcenie z rury wydechowej (kłęby białego dymu), na które często narzekają kierowcy Toyot D4D oraz D-CAT.  Piąty wtrysk został na swoim miejscu, zostało odłączone od niego tylko i wyłącznie zasilanie. Dzięki takiemu rozwiązaniu, praca piątego wtryskiwacza już nigdy nie zostanie wznowiona.

Emulator został zamontowany w dyskretnym, a zarazem bezpiecznym dla niego miejscu. Każdy emulator jest zabezpieczony bezpiecznikiem, o którego umiejscowieniu poinformowany jest właściciel samochodu.

Na zdjęciu Avensis czekający na klienta.
Usunięcie filtra w tym modelu (silnik 2.0) było wyjątkowo czasochłonne i trwało około 10h. Właściciel Toyoty, skorzystał z dostępnego w serwisie Marmar samochodu zastępczego, dzięki temu nie pozostał bez samochodu na czas naprawy.